کیا پٹرول کاریں واقعی غائب ہو رہی ہیں؟ 2026 میں فرانس کی آٹو مارکیٹ دراصل ہمیں کیا بتاتی ہے۔

دسمبر 2025 یورپی آٹو موٹیو پالیسی کے لیے ایک اہم لمحہ ہے۔ یورپی کمیشن نے باضابطہ طور پر نئی داخلی دہن انجن (ICE) گاڑیوں پر 2035 کی پابندی کو ختم کر دیا، اس کی جگہ ایک لچکدار 90% اخراج-کمی کے ہدف کو کاربن-کریڈٹ میکانزم کے ذریعے سپورٹ کیا۔ صنعت کے مبصرین کے لیے، یہ صرف ایک پالیسی ایڈجسٹمنٹ نہیں تھی، بلکہ یہ مارکیٹ کی ایک حقیقت کو بھی ظاہر کرتا ہے جس کا ڈیٹا سالوں سے اشارہ دے رہا تھا۔

 

 

یہ بیانیہ کہ پٹرول اور ڈیزل کاریں معدوم ہو رہی ہیں، اصل مارکیٹ سے آگے نکل گئی ہے، خاص طور پر فرانس میں، یورپ کی دوسری بڑی آٹوموٹو مارکیٹ۔ یہ مضمون اس بات کا جائزہ لیتا ہے کہ اعداد واقعی کیا ظاہر کرتے ہیں، فرانس کی پوزیشن کیوں اہمیت رکھتی ہے، اور گاڑیوں کی صنعت کے پیشہ ور افراد کے لیے اس کا کیا مطلب ہے جو منتقلی پر تشریف لے جا رہے ہیں۔

 

 

 

میڈیا کوریج اکثر الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کو بہت زیادہ غالب کے طور پر پیش کرتی ہے، لیکن فرانس کا 2025-2026 کا ڈیٹا ایک مختلف کہانی سناتا ہے۔ جب کہ EV کو اپنانے میں تیزی آ رہی ہے، اندرونی دہن کے انجن مارکیٹ میں گہرائی سے جڑے ہوئے ہیں۔

 

Key مارکیٹ اشارے:

میٹرک	ڈیٹا پوائنٹ	سیاق و سباق
ای وی مارکیٹ شیئر (2025)	~15.8%	257,022 EV یونٹس فروخت ہوئے، معمولی اضافہ (+1.2% YoY)
EV مارکیٹ شیئر (2026 YTD)	20.1%	ابتدائی 2026 کی رفتار، لیکن اب بھی کل فروخت کے 1/5 سے کم ہے۔
مجموعی طور پر مارکیٹ میں کمی (2025)	-5.1%	کل فروخت 1.72M سے 1.63M یونٹس تک گر گئی۔
مجموعی طور پر مارکیٹ میں کمی (2026 YTD)	-11.1%	مسلسل سنکچن، نہ کہ ہموار بجلی کی فراہمی

 

سرخی کے اعدادوشمار، 2026 کے اوائل میں EVs کا 20% حصہ تک پہنچنا، اہم ہے، لیکن یہ ایک اہم حقیقت کو چھپا دیتا ہے:2026 کے اوائل میں فرانسیسی کاروں کی تقریباً 80% خریداری اب بھی ICE یا ہائبرڈ گاڑیاں تھیں۔مزید برآں، مجموعی طور پر مارکیٹ معاہدہ کر رہی ہے، ایک -کے لیے-ایک متبادل پیٹرن میں تبدیل نہیں ہو رہی ہے۔

 

2026 کے اوائل میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلزاس حقیقت کو تقویت دیں:

1. رینالٹ کلیو: معروف فروخت (ICE/ہائبرڈ متغیرات غالب)
2. Citroen C3: حالیہ تبدیلی کے باوجود مضبوط ICE فروخت
3. Dacia Sandero: قدر پر مبنی ICE ماڈلز جو مانگ کو برقرار رکھتے ہیں۔

 

یہ برقی انقلاب لانے والی گاڑیاں نہیں ہیں، بلکہ پٹرول اور ڈیزل سے چلنے والے ورک ہارسز ہیں جو فرانس کی آٹوموٹو ریڑھ کی ہڈی کی تشکیل کرتے رہتے ہیں۔

 

 

دسمبر 2025 میں یورپی یونین کی پالیسی میں تبدیلی نے ریگولیٹری منظر نامے کو بنیادی طور پر تبدیل کر دیا۔ جو چیز مطلق پابندی کے طور پر بنائی گئی تھی وہ ایک اہم کاربن کریڈٹ سسٹم میں تبدیل ہوئی:

 

نظر ثانی شدہ فریم ورک کی کلیدی دفعات:

• ICE گاڑیاں 2035 کے بعد بھی جاری رہ سکتی ہیں، بشرطیکہ مینوفیکچررز اخراج کو پورا کریں۔
• کاربن کریڈٹ کم-کاربن سٹیل کی پیداوار اور ای-ایندھن کی تعیناتی کے ذریعے دستیاب ہے
• 4.2 میٹر سے کم لمبائی والی سستی EVs کے لیے سپر-کریڈٹس
• تجارتی گاڑیوں (ٹرک اور وین) کے لیے کم اہداف

 

فرانس کا موقف:فرانسیسی حکومت نے اس لچک کی مخالفت کی، وزیر ماحولیات مونیک باربیئر نے مراعات پر افسوس کا اظہار کیا۔ اسپین اور نورڈک ممالک کے ساتھ فرانس نے دلیل دی کہ 2035 کے ہدف کو کمزور کرنے سے بجلی کی فراہمی میں کمی آئے گی اور سبز سرمایہ کاری کو نقصان پہنچے گا۔

 

یہ مخالفت اہمیت رکھتی ہے کیونکہ یہ یورپی یونین کے رکن ممالک کے اندر پالیسی کی خواہش اور صنعتی حقیقت کے درمیان تناؤ کو ظاہر کرتی ہے۔ فرانس کے مقامی مارکیٹ کے اعداد و شمار، جہاں EV کی ترقی کے باوجود ICE گاڑیاں غالب رہتی ہیں، تجویز کرتی ہے کہ مخالفت کو قلیل مدتی مارکیٹ کی عکاسی کے بجائے طویل-ماحولیاتی حکمت عملی سے چلایا گیا تھا۔

 

 

فرانس یورپی ٹرانزیشن میٹرکس میں ایک مخصوص مقام رکھتا ہے۔ کئی ساختی عوامل اس کے ICE استقامت کو تشکیل دیتے ہیں:

 

1. نیوکلیئر پاور کا فائدہ، نقصان نہیں۔

فرانس اپنی 70 فیصد سے زیادہ بجلی جوہری توانائی سے پیدا کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ فرانس میں EVs میں کوئلے کے -ہیوی گرڈز کے مقابلے میں کاربن کے اثرات نمایاں طور پر کم ہیں۔ تاہم، یہ ماحولیاتی فائدہ خود بخود صارفین کو اپنانے میں ترجمہ نہیں کرتا ہے۔ صاف بجلی کی دستیابی کے باوجود چارجنگ انفراسٹرکچر گیپس، پہلے سے لاگت کی رکاوٹیں اور حد کی بے چینی برقرار ہے۔

 

2. OEM حکمت عملیوں کو تبدیل کرنا

Stellantis (Peugeot/Citroën کے والدین) اور Renault نے مختلف راستے اختیار کیے ہیں:

• رینالٹ: نئے رینالٹ 5 جیسے ماڈلز کے ساتھ برقی کاری کی رفتار تیز کرنا
• سٹیلنٹیس: ہائبرڈ آپشنز کو بڑھاتے ہوئے مضبوط ICE پورٹ فولیو کو برقرار رکھتے ہوئے زیادہ پیمائش شدہ نقطہ نظر

یہ اسٹریٹجک ڈائیورژن وسیع تر مارکیٹ کی غیر یقینی صورتحال کو ظاہر کرتا ہے۔ فرانسیسی OEMs پوری طرح سے الیکٹرک پر جانے کے بجائے ہیجنگ کر رہے ہیں۔

 

3. مسافر کاروں سے آگے مارکیٹ کا ڈھانچہ

فرانس کا آٹوموٹو ماحولیاتی نظام صارفین کی گاڑیوں سے آگے بڑھتا ہے۔تجارتی بیڑے، صنعتی مشینری، اور بھاری-ڈیوٹی ٹرانسپورٹیشن طویل متبادل سائیکلوں پر چلتی ہیں۔ یہ شعبے ICE کی وشوسنییتا اور بنیادی ڈھانچے پر انحصار کرتے ہیں کہ بجلی کاری ابھی تک لاگت سے مماثل ہے-۔

 

4. ایکسپورٹ اورینٹیشن

فرانسیسی OEMs سست برقی کو اپنانے کے ساتھ مارکیٹوں میں نمایاں حجم برآمد کرتے ہیں:

• شمالی افریقہ اور مشرق وسطیٰ: ICE گاڑیوں کی زبردست مانگ
• مشرقی یورپ اور ایشیا کے کچھ حصے: ہائبرڈ اور ICE کا غلبہ جاری ہے۔

 

یہ برآمدی انحصار فرانس میں ICE کی پیداواری صلاحیت کو برقرار رکھتا ہے، یہاں تک کہ گھریلو ای وی کی فروخت بڑھ رہی ہے۔

 

 

یورپی ICE گفتگو اکثر یہ فرض کرتی ہے کہ یورپ عالمی معیارات کو چلاتا ہے۔ تاہم، ترقی پذیر بازار ایک مختلف کہانی سناتے ہیں۔

 

ICE مارکیٹ کے تخمینے مضبوط رہتے ہیں:

• عالمی ICE گاڑیوں کی مارکیٹ جس کی قیمت ہے۔2025 میں 2.5 ٹریلین ڈالر
• 2033 تک 2% CAGR کا تخمینہ لگایا گیا، ترقی، کمی نہیں۔
• صرف فرانس کی گھریلو ICE مارکیٹ تک پہنچنے کا امکان ہے۔2032 تک $132.8 بلین(5.1% CAGR)

 

یہ انحراف ایک اسٹریٹجک حقیقت پیدا کرتا ہے: جب کہ یورپی ریگولیٹرز اس طرف دھکیلتے ہیں۔بجلی، عالمی طلب ICE کو برقرار رکھنے کے لئے جاری ہے۔ٹیکنالوجی کی ترقی اور پیداوار.

 

مینوفیکچرنگ کے لیے اس کا کیا مطلب ہے:

• یورپی OEM کو دوہری-پلیٹ فارم کی ضروریات کا سامنا کرنا پڑتا ہے (برآمد کے لیے ICE، گھریلو کے لیے EV)
• سپلائی چین پارٹنرز کو ICE اور الیکٹرک گاڑی دونوں کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے۔
• ایکسپورٹ پر مبنی مینوفیکچررز کے لیے ٹرانزیشن ٹائم لائنز 2035 سے آگے بڑھ جاتی ہیں۔

 

 

فرانسیسی مارکیٹ کی حقیقت آٹوموٹو انڈسٹری کے پیشہ ور افراد کے لیے حکمت عملی کی وضاحت پیش کرتی ہے۔

 

OEMs کے لیے

 

منتقلی بائنری نہیں ہے۔EV ڈیولپمنٹ کے ساتھ ساتھ ICE اور ہائبرڈ صلاحیتوں کو برقرار رکھنا کوئی رجعت نہیں ہے، بلکہ یہ ایک مارکیٹ-حکمت عملی ہے۔ برآمدی منڈیوں اور گھریلو طلب کے حصوں کو کم از کم 2030 تک ICE پاور ٹرینز کی ضرورت ہوتی رہتی ہے۔

 

ٹائر 1 اور ٹائر 2 سپلائرز کے لیے

 

دوہری-پلیٹ فارم کی مہارت اب ایک مسابقتی فائدہ ہے۔وہ سپلائرز جو ICE گاڑیوں اور EVs دونوں کے اجزاء فراہم کر سکتے ہیں وہ موسم کی مارکیٹ کے اتار چڑھاؤ اور ریگولیٹری تبدیلیوں کے لیے بہتر پوزیشن میں ہیں۔

 

مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے لیےصحت سے متعلق سٹیل ٹیوباورپروسس شدہ ٹیوب حصوں, اہم اجزاءایگزاسٹ سسٹمز، چیسس ڈھانچے، اور بیٹری انکلوژرز میں، یہ مخصوص اسٹریٹجک اثرات پیدا کرتا ہے:

• ایگزاسٹ سسٹم کے اجزاء(ٹیوبیں، مینی فولڈز، مفلر، فلیکس پائپ) قریب-سے-درمیانی مدت میں ICE گاڑیوں اور ہائبرڈز کے لیے ضروری ہیں
• ساختی ٹیوب کے اجزاءتیزی سے دوہرے مقاصد کی تکمیل: ICE گاڑیوں میں روایتی چیسس کمک اور EVs میں بیٹری پیک سپورٹ ڈھانچے
• مادی مہارتکراس-پلیٹ فارم بن جاتا ہے: اعلی-طاقت کے اسٹیل کے درجات جو ICE کے استحکام کے لیے درکار ہیں EV ساختی سالمیت کی ضروریات کو بھی سپورٹ کرتے ہیں

 

سپلائی چین کے فیصلے-سازوں کے لیے

 

اس منتقلی میں سب سے زیادہ لچکدار شراکت دار وہ ہیں۔لچکدار مینوفیکچرنگ کی صلاحیتیںاورمادی استرتا. مینوفیکچررز جو پیدا کر سکتے ہیںICE اور EV دونوں ایپلی کیشنز کے لیے درست اسٹیل کے اجزاءجیسے معیار کے معیار کو برقرار رکھتے ہوئےآئی اے ٹی ایف 16949اور عالمی منڈیوں میں قابل اعتماد لاجسٹکس کی فراہمی، غیر یقینی منتقلی کے ادوار میں اسٹریٹجک قدر فراہم کرتی ہے۔

 

 

یہ بیانیہ کہ پٹرول اور ڈیزل کاریں غائب ہو رہی ہیں فرانس کے بازار کے اعداد و شمار یا یورپی یونین کے ریگولیٹری ری کیلیبریشن سے تائید نہیں ہوتی۔ EVs رفتار حاصل کر رہے ہیں، لیکن اندرونی دہن کے انجن فرانس کے آٹوموٹیو لینڈ سکیپ میں گہرائی سے سرایت کر رہے ہیں، مقامی طور پر صارفین کی ترجیحات کے ذریعے اور عالمی سطح پر برآمدی طلب کے ذریعے۔

 

آٹوموٹو انڈسٹری کے پیشہ ور افراد کے لیے، ٹیک وے واضح ہے: منتقلی حقیقی ہے، لیکن یہ نہ تو لکیری ہے اور نہ ہی مکمل۔ اسٹریٹجک منصوبہ بندی کو EV کو اپنانے میں تیزی لانے کے ساتھ ساتھ ICE کی مستقل طلب کا حساب دینا چاہیے۔ اس ماحول میں جیتنے والے وہ ہوں گے جو کل کے برقی مستقبل کے لیے صلاحیتوں کو تیار کرتے ہوئے، آج کی ICE ضروریات کے لیے مینوفیکچرنگ ایکسیلنس، دونوں حقیقتوں کو نیویگیٹ کر سکتے ہیں۔

 

یہ فریقوں کے انتخاب کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ اس بات کو سمجھنے کے بارے میں ہے کہ مارکیٹ اصل میں کیا مطالبہ کرتی ہے اور اسے فراہم کرنے کے لیے لچک پیدا کرتی ہے۔

 

 

 

Q: کیا 2035 کے بعد یورپ میں ICE گاڑیوں پر پابندی لگ جائے گی؟

A: نہیں، EU نے دسمبر 2025 میں مکمل پابندی ختم کر دی تھی۔ ICE گاڑیاں کاربن کریڈٹ اور ای-ایندھن کے ذریعے اخراج کے ساتھ جاری رکھ سکتی ہیں۔

 

Q: 2035 ICE مرحلے-کے بارے میں فرانس کی پوزیشن کیا ہے؟

A: فرانس نے یورپی یونین کی جانب سے 2035 کے ہدف میں نرمی کی مخالفت کی، یہ دلیل دی کہ اس سے بجلی کی فراہمی میں پیشرفت سست ہوگی اور آب و ہوا کے اہداف کو نقصان پہنچے گا۔

 

Q: فرانس کا موجودہ ای وی مارکیٹ شیئر کیا ہے؟

A:EVs 2025 میں تقریباً 15.8% تک پہنچ گئی اور 2026 کے اوائل میں 20.1% تک پہنچ گئی، لیکن زیادہ تر فروخت ICE یا ہائبرڈ گاڑیاں ہی رہیں۔

 

Q: کیا عالمی ICE مارکیٹ بڑھ رہی ہے یا گھٹ رہی ہے؟

A:عالمی ICE مارکیٹ بڑھ رہی ہے، جس کی مالیت 2025 میں 2.5 ٹریلین ڈالر ہے اور 2033 تک 2% CAGR متوقع ہے۔

 

Q: آٹوموٹو سپلائرز کے لیے اس کا کیا مطلب ہے؟

A:سپلائرز کو دوہری-پلیٹ فارم کی صلاحیتوں (ICE + EV) کو برقرار رکھنے سے فائدہ ہوتا ہے۔ اجزاء کے مینوفیکچررز، خاص طور پر وہ جو ایگزاسٹ سسٹم اور ساختی ایپلی کیشنز کے لیے ورسٹائل اسٹیل ٹیوب پارٹس تیار کرتے ہیں، دونوں گاڑیوں کی قسموں میں مسلسل مانگ دیکھتے ہیں۔